La bâche immaculée se lève dans un cérémonial à la mécanique bien huilée et l’audience découvre sous les lumières des projecteurs le nouveau Range Rover. Nous sommes une poignée de journalistes à avoir pu pénétrer au sein de l’usine ultra-moderne de Jaguar-Land Rover à Gaydon, en Angleterre, en ayant préalablement désactivé nos téléphones portables et rangé bien sagement nos appareils photos, pour assister à cette présentation. Visiblement, l’enjeu est grand pour le fabriquant historique de tout-terrains qui a mobilisé une armée d’ingénieurs et de développeurs pour répondre aux questions des curieux journalistes conviés à l’événement.

Pourquoi tant d’attentions ? Parce que le Range Rover, porte-étendard et modèle emblématique du constructeur, aborde un important tournant dans sa longue carrière. Ce renouvellement doit lui permettre de passer entre les mailles des différentes normes anti-pollution et d’affirmer son positionnement toujours plus haut de gamme. En effet, si les malus pénalisent sur de nombreux marchés les modèles le plus énergivores, il est une niche qui ne connait pas vraiment la crise : celle du luxe. S’il a toujours été le baroudeur chic par excellence, le nouveau Range vient carrément chasser sur les terres de ses compatriotes Bentley et même Rolls-Royce, en mettant l’accent sur la personnalisation, l’espace à bord, et la qualité perçue.

VIDEO – Notre présentation du nouveau Range Rover

Range personnalisable

Cette montée en gamme, on la perçoit au premier regard. La plastique du SUV évolue considérablement et semble emprunter les codes esthétiques d’une célèbre marque de téléphones mobiles californienne. Les traits sont purs, les lignes sobres et tendues. A l’avant, les ajustements sont d’une rigueur étonnante. Rien ne semble dépasser : la grille de calandre est parfaitement alignée et la proue parait taillée dans la masse. L’arrière évolue davantage avec des nouveaux feux verticaux reliés par une bande noir laqué. Plus encore sur cette nouvelle génération, la ligne de hanches du 4X4 est extrêmement marquée. « C’est une ligne très importante dont le dessin impacte le tout le style du Range » reconnait Massimo Frascella, directeur du design chez Jaguar-Land Rover. D’ailleurs, on note de cet angle de vue que la pureté a également guidé son équipe jusqu’aux joints entre les vitres latérales et les portières qui ont tout simplement été supprimés, mettant en exergue le très beau travail du bureau de style sur les ajustements des éléments de carrosserie. Ce coup de crayon pourra être mis en valeur par de nouvelles peintures, satinées ou brillantes. En optant pour la version haut de gamme « SV » (non disponible en France au lancement), il possible de mélanger les couleurs et les matières (même à l’extérieur) et de choisir des teintes spécifiques. Mention spéciale pour le magnifique vert « Sequoia Green and Perlino ». En outre, des packs de personnalisation – Serenity et Intrepid – ouvrent aux clients les portes d’un monde où les seules limites sont celles du porte-monnaie.

Une inédite version 7 places

A l’intérieur, on peut jouir d’un espace plus ou moins vaste si l’on opte pour une version longue (5,25m) ou courte (5,05m) du Range. Sur la version allongée, il est pour la première fois possible d’opter pour une 3ème rangée de sièges qui permet au 4X4 d’accueillir jusqu’à 7 personnes. A noter que ces sièges supplémentaires peuvent sans problème recevoir des adultes d’1m80. Mais les riches clients seront surtout heureux de savoir qu’il est possible de choisir un châssis long tout en ne conservant que 5 places, voire 4 places, libérant de ce fait un immense espace pour les occupants. Sur la version « SV », il est bon ton de sélectionner quantité de gadgets comme des écrans, des fauteuils individuels, un purificateur d’air qui élimine allergènes, virus et bactéries, un système de contrôle acoustique intégré à l’audio du véhicule capable de gommer les bruits ambiants ou encore un réfrigérateur. Un accessoire hautement dispensable, facturée 772€, déjà disponible sur le précédent mais il est à présent mieux disposé. « Nous n’avons pas simplement ajouté des équipements au nouveau Range. Nous avons travaillé avec les ingénieurs et les designers pour intégrer au mieux tous ces éléments » explique Michael Van der Sande, directeur des opérations spéciales chez JLR. En effet, la qualité perçue de cet habitacle n’a jamais été aussi flatteuse. Des matériaux, combinaison de cuirs, de nouveaux tissus synthétiques (en option) et de boiseries essentiellement, transparait le raffinement digne d’un modèle grand luxe. A la page sur le plan technologique, le Range dispose à l’avant d’un écran tactile à retour haptique de 13,1 pouces qui permet l’accès aux fonctionnalités du véhicule. 90% des commandes seraient accessibles en seulement « 2 touches ». Nous n’avons malheureusement pas pu vérifier.

Géant vert en retard

Techniquement, le nouveau Range évolue de la cave au grenier. Nick Rogers, directeur exécutif de l’ingénierie, est fier d’annoncer que 80% de la structure du véhicule est constitué d’aluminium. Il accuse néanmoins toujours 2 454 kg minimum sur la balance, dans sa version courte. On regrette aussi l’absence à son lancement d’une version 100% électrique qui aurait envoyé un message fort. Il faudra attendre 2024 pour voir débarquer ce « géant vert ». Heureusement, l’offre de motorisations comprend des essences, diesels, des hybridations légères mais aussi des hybrides rechargeables dont l’autonomie devrait progresser considérablement par rapport à la précédente génération. Des batteries de 38,2 kwh lui permettraient, d’après Rory O’Murchu, directeur de production du Range, d’effectuer jusqu’à 100 km en tout électrique. Ces versions seront disponibles en France en 440 et 510 ch, mais pas au lancement. A l’ouverture des commandes, il faudra se contenter en mazout des D250 et D350 embarquant un 3.0 de 249 et 350 chevaux et d’une motorisation essence P520 forte d’un V8 4.4 Supercharged de 530 ch. Au rayon technologique notons également l’arrivée de roues arrière directrices qui permettent au mastodonte de braquer dans un diamètre de moins de 11m pour faciliter la vie du conducteur dans ses manœuvres, surtout en ville. Bien sûr, s’il venait au pilote l’envie de tester ses aptitudes tout-terrain, le nouveau Range devrait comme ses aïeuls s’en tirer avec les honneurs grâce à 6 modes de conduite dédiés aux escapades hors des sentiers battus. Mais il faudra du sang froid pour faire du franchissement avec un engin aussi imposant et… cher. Car il faut bien aborder la question qui fâche : combien ça coute ? Le nouveau Range Rover débute à 122 600 € en châssis court (D250 SE de 249 ch) et 133 300 € en châssis long (D350 SE de 350ch). La gamme est chapeautée par le haut de gamme essence (P530 LWB 1ST Edition de 530ch), affichée 173 700€… hors malus de 30 000€. A plus de 200 000 €, on est clairement dans l’univers du luxe.

PRIX AU LANCEMENT

DIESEL

D250 SE: 122 600 € (COURT)

D250 HSE : 130 300 € (COURT)

D250 AUTOBIOGRAPHY : 146 200 € (COURT)

D350 SE : 129 800 € (COURT) – 133 300 € (LONG)

D350 HSE : 137 500 (COURT) – 141 000 € (LONG)

D350 AUTOBIOGRAPHY : 153 400 € (COURT) – 156 200 € (LONG)

D350 1ST EDITION : 161 700 € (COURT) – 164 500 € (LONG)

ESSENCE

P530 SE : 139 000 € (COURT) – 142 500 € (LONG)

P530 HSE : 146 600 (COURT) – 150 200 € (LONG)

P530 AUTOBIOGRAPHY : 162 600 € (COURT) – 165 400 € (LONG)

P530 1ST EDITION : 170 800 € (COURT) – 173 700 € (LONG)

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Prix Range Rover 2022. Prix et équipements de la cinquième génération

• Auteur: largus.fr
• Date de publication: 06/15/2022
• Commentaire: 3.55 (395 vote)
• Résumé: Prix Range Rover L460 (2022) ; D350 · HSE, 146 800 € ; D350 · Autobiography, 163 700 € ; D350 · 1st Edition, 172 600 € ; Essence ; P530, SE, – …
• Résultats de recherche correspondants: En attendant l’arrivée de deux variantes hybrides rechargeables baptisées P440e et P510e en 2023, puis d’une déclinaison 100 % électrique en 2024, la gamme s’articulera au lancement autour des versions diesel D250, D350 et essence P530. Toutes sont …

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